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南京到丹東冷藏運輸

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品牌: 京聯物流15850129123
單價: 1.00元/噸
起訂: 3342 噸
供貨總量: 10000 噸
發貨期限: 自買家付款之日起 1 天內發貨
所在地: 上海
有效期至: 長期有效
最后更新: 2019-07-20 07:22
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產品詳細說明

南京到丹東冷藏運輸

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南京到丹東冷藏運輸京聯物流 直達/貨運/公司/附近/有哪些/幾天到/查詢/價格/電話/整車/零擔/飛翼車隊/危險品運輸/回程車商貿和物流就像是孿生。商業流通的本質是由商貿承擔的交易和物流承擔的交付兩個部分組成的,由交易實現貨物的所有權和價值權的轉移,把貨賣出去;由交付實現了交易物實體的物理轉移,把貨送出去,兩者相輔相成,缺一不可。專線物流和商貿的聯系血濃于水,任何商貿市場,缺失了物流這個基本功能都會舉步維艱。專線物流對商貿而言,既代表成本,又代表服務能力和水平,是提升商貿物流業核心競爭力的引擎。產、銷、倉、運、配五大節點構成一個完整的產業鏈條上,倉儲占據了中間環節,鏈接著整個生產、商貿和流通兩個上下游。既像是一個上游的貨物“蓄水池”,又像是一個貨物的“調節閥門”。從管理上,“四面墻”內的管理和科技水平都已日趨成熟。真正的痛點在運營配套上,也就是和“運輸”“配送”兩個支撐體系的關聯和耦合。既關系成本,又關聯效率。只有大力推進倉、運、配一體化的運營體系,讓物流企業在物理上與上下游生產企業、倉儲企業、運輸和銷售企業無縫對接,才能最大化的減少中間流通環節,節約人力、物力,減少資源浪費,有效降低成本。因此承擔運輸功能的專線物流,在倉儲業中扮演了一個至關重要的基石作用。

目前,國內對汽車物流供應商尤其是第三方物流供應商的需求急劇上升。總體來看,成本過高是目前中國汽車物流行業最突出的問題。有數據顯示,歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例約為8%,日本汽車廠商可以達到5%,而中國汽車生產企業的物流成本普遍在15%以上。另據調查,中國商品車運輸空返率約為39%,車輛運輸成本是歐美國家的3倍。汽車企業從物流環節降低成本有很大的空間。認為經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴后,國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉,紛紛啟動了新一輪夢想版圖。國際汽車品牌的中期規劃,與國內汽車集團的五年戰略規劃,都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛。六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。僅以其目標預估,2015年中國汽車銷量已經達到4000萬輛。

根據中國產業信息網公布的2015年的數據,英國第三方物流占其整個物流市場份額的 76%,美國的第三方物流每年要完成其 58%的物流量,而在日本這一比例更是高達 80%,是世界上第三方物流比例最高的國家。我國第三方物流尚不足全國物流量的20%。根據美國第三方物流協會的數據,美國三方物流參與者約2萬家,集中度相對較高,市場規模約1620億美元,年復合增長力11%。中國的第三方物流市場集中度較低,價格戰仍然比較嚴重。根據上述協會公布的數據,美國合同物流的整體運行效率高,企業的毛利基本為16%,凈利潤為5-6%,卡車空載率低于20%。

中國現行的主體汽車物流模式是產、供、銷一體化的自營物流,即產品、原材料、零部件、輔助材料等的采購、產品的制造與分銷等活動全部由生產企業完成。生產企業既是汽車生產活動的組織者和實施操作者,又是企業物流活動的組織者與實施者。隨著物流業務的不斷擴大,供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求汽車制造商具有更加強大的物流實力,不斷加大對物流的投入以適應電子商務發展的需要。這些變化對自營物流而言,不但加重了制造商的資金負擔,而且也不能充分發揮社會分工的經濟優勢,降低了汽車產品的總體物流效率。自營物流模式往往較多地從整車生產企業的利益出發,強調保障整個生產的連續性,要求零配件生產企業提供遠大于實際需要的庫存。在整車物流方面,有的生產企業為了滿足市場需求,自建運輸網絡、投資倉儲設施、鐵路專用線和公路運輸隊伍,呈現重復建設現象,造成運力資源分散和發展的不均衡。據初步估計,中國幾個大的汽車生產企業,每家的過剩運力約為20%。

目前,中國汽車物流企業普遍信息化程度低,沒有完善的信息,平臺,信息服務業的整體水平不高,服務功能不完善,影響了物流業的發展。汽車物流業目前信息統計分散、零亂、不系統,好多統計信息尚處于空白狀態,這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統的基礎,沒有網絡技術支持的信息化,任何先進的技術設備都不可能很好的應用于物流領域。物流的信息化,包括商品代碼和數據庫的建立,運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流,改變過去有點無網、有網無流的狀況,為用戶提供快速、準確、高效的服務。各大物流企業各自為戰,信息保密,未能進行有效的合作,而一些社會閑置資源擁有者則拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業務,對正規價格體系形成了很大的沖擊,從一定程度上導致了行業內部的惡性競爭。而整體物流服務水平不高,又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足,各汽車物流商的運輸價格相差較大,設備使用率較低的現實。汽車物流配送。在我國汽車行業物流配送發展的過程中,汽車行業物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式,其中市場配送模式是我國汽車行業的主流配送模式。

汽車產業的高速發展為汽車物流行業提供了巨大的增長空間。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。同時一批國有大型企業也紛紛將業務擴展到汽車物流領域。中國現代汽車物流的發展已進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。近幾年來,中國的汽車第三方物流取得快速發展,興起了一批專業的汽車物流第三方物流公司,可以說,中國汽車物流已經進入理性快速發展時期。同時,國家政府對汽車零部件物流問題也高度關注。第三方汽車物流具有專業化、規模化和社會化特點,是物流資源整合的主要承擔者。在歐美發達國家和地區,以第三方物流供應商或者領頭物流供應方身份加入汽車供應鏈已成為主流,80%以上的汽車制造商均將汽車物流外包。隨著中國汽車產業的發展,汽車供應鏈的社會分工日趨專業化,特別是面臨外資跨國物流集團的威脅,加快第三方汽車物流企業的發展,增強市場競爭力,既是整合汽車物流資源的有效途徑,也是應對跨國物流集團挑戰的有效途徑之一。




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